Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
purpose_id
11
purpose
Open Traffic Data
purpose_description
Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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11
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Open Traffic Data
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Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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11
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Open Traffic Data
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Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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Open Traffic Data
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Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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Open Traffic Data
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Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
Analog zur Detektion von Objekten mittels Radar-Sensoren wird beim Lidar (light imaging, detection and ranging) eine optische Messung der Relativgeschwindigkeit und dem Abstand zum Sensor genutzt. Statt Radiowellen wie beim Radar werden Laserstrahlen für eine dreidimensionale Darstellung genutzt.
purpose_id
10
purpose
VRU-Schutz
purpose_description
Um die Verkehrssicherheit, vor allem für vulnerable Verkehrsteilnehmer:innen (vulnerable road users – VRU) wie Radfahrer:innen oder Fußgänger:innen, zu erhöhen werden die VRUs im Knotenbereich durch Sensorik (z.B. Radare, Lidare oder Kameras) erfasst und als anonyme Objekte an die vernetzten Verkehrsteilnehmer:innen übermittelt. Diese können mit den zusätzlichen Informationen ihr Fahrverhalten anpassen, um Kollisionen zu vermeiden.
Analog zur Detektion von Objekten mittels Radar-Sensoren wird beim Lidar (light imaging, detection and ranging) eine optische Messung der Relativgeschwindigkeit und dem Abstand zum Sensor genutzt. Statt Radiowellen wie beim Radar werden Laserstrahlen für eine dreidimensionale Darstellung genutzt.
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VRU-Schutz
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Um die Verkehrssicherheit, vor allem für vulnerable Verkehrsteilnehmer:innen (vulnerable road users – VRU) wie Radfahrer:innen oder Fußgänger:innen, zu erhöhen werden die VRUs im Knotenbereich durch Sensorik (z.B. Radare, Lidare oder Kameras) erfasst und als anonyme Objekte an die vernetzten Verkehrsteilnehmer:innen übermittelt. Diese können mit den zusätzlichen Informationen ihr Fahrverhalten anpassen, um Kollisionen zu vermeiden.
Die Roadside ITS Station (R-ITS-S) oder auch Roadside Unit dient der bidirektionalen Kommunikation zwischen Verkehrsinfrastruktur und den vernetzten Verkehrsteilnehmern. Mit Hilfe einer R-ITS-S können z.B. Ampeln ihren aktuellen Signalstatus an Fahrzeuge versenden, Busse sich für eine Priorisierung an der Ampel anmelden oder Fahrzeugführende über Radfahrer oder Fußgänger im Kreuzungsbereich informiert werden. Die Kommunikation erfolgt über einen dedizierten W-LAN-Standard, welcher häufig als ITS-G5 bezeichnet wird.
Eine R-ITS-S ist damit die Grundlage, um verschiedene C-ITS-Dienste umsetzen zu können.
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13
purpose
Geschwindigkeitsempfehlung Rad
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Anhand der Geschwindigkeit der Radfahrenden und der Zeit, die vergeht bis die Ampelanlage auf "Grün" schaltet, ermittelt die Säule eine individuelle Geschwindigkeitsempfehlung für jeden Radfahrenden. Das System berechnet die individuelle Ankunftszeit an der Ampelanlage, vergleicht dies mit der aktuellen Ampelphase und spiegelt die Information an die Säule zurück. Die Geschwindigkeitssäule visualisiert daraufhin die Geschwindigkeitsempfehlungen durch vier einfache Symbole.