Um zusätzliche Informationen zu Objekten oder Verkehrsteilnehmenden zu erhalten werden infrastrukturgestützte Radarsensoren verwendet. Der Radarsensor ist ein strahlbasierter Sensor und kann durch die Berechnung der Laufzeit des Echos die Relativgeschwindigkeit und den Abstand zum Sensor messen.
purpose_id
13
purpose
Geschwindigkeitsempfehlung Rad
purpose_description
Anhand der Geschwindigkeit der Radfahrenden und der Zeit, die vergeht bis die Ampelanlage auf "Grün" schaltet, ermittelt die Säule eine individuelle Geschwindigkeitsempfehlung für jeden Radfahrenden. Das System berechnet die individuelle Ankunftszeit an der Ampelanlage, vergleicht dies mit der aktuellen Ampelphase und spiegelt die Information an die Säule zurück. Die Geschwindigkeitssäule visualisiert daraufhin die Geschwindigkeitsempfehlungen durch vier einfache Symbole.
Die Roadside ITS Station (R-ITS-S) oder auch Roadside Unit dient der bidirektionalen Kommunikation zwischen Verkehrsinfrastruktur und den vernetzten Verkehrsteilnehmern. Mit Hilfe einer R-ITS-S können z.B. Ampeln ihren aktuellen Signalstatus an Fahrzeuge versenden, Busse sich für eine Priorisierung an der Ampel anmelden oder Fahrzeugführende über Radfahrer oder Fußgänger im Kreuzungsbereich informiert werden. Die Kommunikation erfolgt über einen dedizierten W-LAN-Standard, welcher häufig als ITS-G5 bezeichnet wird.
Eine R-ITS-S ist damit die Grundlage, um verschiedene C-ITS-Dienste umsetzen zu können.
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13
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Geschwindigkeitsempfehlung Rad
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Anhand der Geschwindigkeit der Radfahrenden und der Zeit, die vergeht bis die Ampelanlage auf "Grün" schaltet, ermittelt die Säule eine individuelle Geschwindigkeitsempfehlung für jeden Radfahrenden. Das System berechnet die individuelle Ankunftszeit an der Ampelanlage, vergleicht dies mit der aktuellen Ampelphase und spiegelt die Information an die Säule zurück. Die Geschwindigkeitssäule visualisiert daraufhin die Geschwindigkeitsempfehlungen durch vier einfache Symbole.
Die Roadside ITS Station (R-ITS-S) oder auch Roadside Unit dient der bidirektionalen Kommunikation zwischen Verkehrsinfrastruktur und den vernetzten Verkehrsteilnehmern. Mit Hilfe einer R-ITS-S können z.B. Ampeln ihren aktuellen Signalstatus an Fahrzeuge versenden, Busse sich für eine Priorisierung an der Ampel anmelden oder Fahrzeugführende über Radfahrer oder Fußgänger im Kreuzungsbereich informiert werden. Die Kommunikation erfolgt über einen dedizierten W-LAN-Standard, welcher häufig als ITS-G5 bezeichnet wird.
Eine R-ITS-S ist damit die Grundlage, um verschiedene C-ITS-Dienste umsetzen zu können.
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Geschwindigkeitsempfehlung Rad
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Anhand der Geschwindigkeit der Radfahrenden und der Zeit, die vergeht bis die Ampelanlage auf "Grün" schaltet, ermittelt die Säule eine individuelle Geschwindigkeitsempfehlung für jeden Radfahrenden. Das System berechnet die individuelle Ankunftszeit an der Ampelanlage, vergleicht dies mit der aktuellen Ampelphase und spiegelt die Information an die Säule zurück. Die Geschwindigkeitssäule visualisiert daraufhin die Geschwindigkeitsempfehlungen durch vier einfache Symbole.
Die Roadside ITS Station (R-ITS-S) oder auch Roadside Unit dient der bidirektionalen Kommunikation zwischen Verkehrsinfrastruktur und den vernetzten Verkehrsteilnehmern. Mit Hilfe einer R-ITS-S können z.B. Ampeln ihren aktuellen Signalstatus an Fahrzeuge versenden, Busse sich für eine Priorisierung an der Ampel anmelden oder Fahrzeugführende über Radfahrer oder Fußgänger im Kreuzungsbereich informiert werden. Die Kommunikation erfolgt über einen dedizierten W-LAN-Standard, welcher häufig als ITS-G5 bezeichnet wird.
Eine R-ITS-S ist damit die Grundlage, um verschiedene C-ITS-Dienste umsetzen zu können.
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Geschwindigkeitsempfehlung Rad
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Anhand der Geschwindigkeit der Radfahrenden und der Zeit, die vergeht bis die Ampelanlage auf "Grün" schaltet, ermittelt die Säule eine individuelle Geschwindigkeitsempfehlung für jeden Radfahrenden. Das System berechnet die individuelle Ankunftszeit an der Ampelanlage, vergleicht dies mit der aktuellen Ampelphase und spiegelt die Information an die Säule zurück. Die Geschwindigkeitssäule visualisiert daraufhin die Geschwindigkeitsempfehlungen durch vier einfache Symbole.
Die Roadside ITS Station (R-ITS-S) oder auch Roadside Unit dient der bidirektionalen Kommunikation zwischen Verkehrsinfrastruktur und den vernetzten Verkehrsteilnehmern. Mit Hilfe einer R-ITS-S können z.B. Ampeln ihren aktuellen Signalstatus an Fahrzeuge versenden, Busse sich für eine Priorisierung an der Ampel anmelden oder Fahrzeugführende über Radfahrer oder Fußgänger im Kreuzungsbereich informiert werden. Die Kommunikation erfolgt über einen dedizierten W-LAN-Standard, welcher häufig als ITS-G5 bezeichnet wird.
Eine R-ITS-S ist damit die Grundlage, um verschiedene C-ITS-Dienste umsetzen zu können.
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6
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Bus-Priorisierung
purpose_description
Mit Hilfe einer Kommunikation zwischen Bussen und Ampeln kann die Ampelsteuerung so angepasst werden, dass die Busse die Ampeln möglichst zügig überqueren können. Mit Hilfe einer bestehenden ITS-G5 Kommunikation übermittelt der Bus die Zeit, die er noch benötigt um die Ampel zu erreichen an eben diese. Die Ampel kann dann zum Beispiel eine Grünphase verlängern oder abbrechen, damit die Fahrtrichtung des Busses bei dessen eintreffen an der Ampel freigegeben ist. Die Priorisierung von Bussen kann dabei auch abhängig von der aktuellen Fahrplanlage, der Belegung des Busses oder der Art des Busses erfolgen.
Die Roadside ITS Station (R-ITS-S) oder auch Roadside Unit dient der bidirektionalen Kommunikation zwischen Verkehrsinfrastruktur und den vernetzten Verkehrsteilnehmern. Mit Hilfe einer R-ITS-S können z.B. Ampeln ihren aktuellen Signalstatus an Fahrzeuge versenden, Busse sich für eine Priorisierung an der Ampel anmelden oder Fahrzeugführende über Radfahrer oder Fußgänger im Kreuzungsbereich informiert werden. Die Kommunikation erfolgt über einen dedizierten W-LAN-Standard, welcher häufig als ITS-G5 bezeichnet wird.
Eine R-ITS-S ist damit die Grundlage, um verschiedene C-ITS-Dienste umsetzen zu können.
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Bus-Priorisierung
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Mit Hilfe einer Kommunikation zwischen Bussen und Ampeln kann die Ampelsteuerung so angepasst werden, dass die Busse die Ampeln möglichst zügig überqueren können. Mit Hilfe einer bestehenden ITS-G5 Kommunikation übermittelt der Bus die Zeit, die er noch benötigt um die Ampel zu erreichen an eben diese. Die Ampel kann dann zum Beispiel eine Grünphase verlängern oder abbrechen, damit die Fahrtrichtung des Busses bei dessen eintreffen an der Ampel freigegeben ist. Die Priorisierung von Bussen kann dabei auch abhängig von der aktuellen Fahrplanlage, der Belegung des Busses oder der Art des Busses erfolgen.