Eine Wärmebildkamera empfängt Infrarotstrahlung und gibt diese als Bild eines Objektes weiter. Aus der Infrarotstrahlung wird ein kontinuierliches Wärmebild z.B. des Straßenraums abgeleitet und in ein für das menschliche Auge sichtbares Bild umgewandelt. Das Bild stellt unterschiedliche Temperaturen der Objekte dar. Wärmebildkameras können beispielsweise zu Detektionszwecken von Verkehrsteilnehmenden oder zur Zählung und Klassifizierung von Verkehrsteilnehmenden eingesetzt werden. Die Verarbeitung der Daten erfolgt direkt in der Kamera, sodass keine Bilder übertragen werden müssen. So kann der Datenschutz beim Einsatz von Wärmebildkameras gewährleistet werden.
purpose_id
11
purpose
Open Traffic Data
purpose_description
Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
infrastructure_id
1852
infrastructure_number
4288
infrastructure_type
Zählstelle
infrastrucutre_name
Harburger Ring bei Hs.-Nr. 32 / Ecke Zur Seehafenbrücke - Zählstelle 6.1 HaRaZäN
Eine Wärmebildkamera empfängt Infrarotstrahlung und gibt diese als Bild eines Objektes weiter. Aus der Infrarotstrahlung wird ein kontinuierliches Wärmebild z.B. des Straßenraums abgeleitet und in ein für das menschliche Auge sichtbares Bild umgewandelt. Das Bild stellt unterschiedliche Temperaturen der Objekte dar. Wärmebildkameras können beispielsweise zu Detektionszwecken von Verkehrsteilnehmenden oder zur Zählung und Klassifizierung von Verkehrsteilnehmenden eingesetzt werden. Die Verarbeitung der Daten erfolgt direkt in der Kamera, sodass keine Bilder übertragen werden müssen. So kann der Datenschutz beim Einsatz von Wärmebildkameras gewährleistet werden.
purpose_id
11
purpose
Open Traffic Data
purpose_description
Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
infrastructure_id
1853
infrastructure_number
4289
infrastructure_type
Zählstelle
infrastrucutre_name
Harburger Ring bei Hs.-Nr. 32 / Ecke Zur Seehafenbrücke - Zählstelle 6.2 HaRaZäN
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
Der bisherige Fokus auf die Priorisierung des motorisierten Individualverkehrs wird aufgebrochen und um den nichtmotorisierten Individualverkehr erweitert. Mit der Hinterlegung verkehrsmittelscharfer Progressionsgeschwindigkeiten und Verkehrsmengen erfolgt eine multimodale Koordinierung der LSA-Steuerung entlang bestimmter Strecken.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
Der bisherige Fokus auf die Priorisierung des motorisierten Individualverkehrs wird aufgebrochen und um den nichtmotorisierten Individualverkehr erweitert. Mit der Hinterlegung verkehrsmittelscharfer Progressionsgeschwindigkeiten und Verkehrsmengen erfolgt eine multimodale Koordinierung der LSA-Steuerung entlang bestimmter Strecken.
infrastructure_id
13
infrastructure_number
19
infrastructure_type
K-LSA
infrastrucutre_name
Bei Den St.-Pauli-Landungsbrücken/Helgoländer Allee
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
Der bisherige Fokus auf die Priorisierung des motorisierten Individualverkehrs wird aufgebrochen und um den nichtmotorisierten Individualverkehr erweitert. Mit der Hinterlegung verkehrsmittelscharfer Progressionsgeschwindigkeiten und Verkehrsmengen erfolgt eine multimodale Koordinierung der LSA-Steuerung entlang bestimmter Strecken.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
Der bisherige Fokus auf die Priorisierung des motorisierten Individualverkehrs wird aufgebrochen und um den nichtmotorisierten Individualverkehr erweitert. Mit der Hinterlegung verkehrsmittelscharfer Progressionsgeschwindigkeiten und Verkehrsmengen erfolgt eine multimodale Koordinierung der LSA-Steuerung entlang bestimmter Strecken.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
Der bisherige Fokus auf die Priorisierung des motorisierten Individualverkehrs wird aufgebrochen und um den nichtmotorisierten Individualverkehr erweitert. Mit der Hinterlegung verkehrsmittelscharfer Progressionsgeschwindigkeiten und Verkehrsmengen erfolgt eine multimodale Koordinierung der LSA-Steuerung entlang bestimmter Strecken.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
Der bisherige Fokus auf die Priorisierung des motorisierten Individualverkehrs wird aufgebrochen und um den nichtmotorisierten Individualverkehr erweitert. Mit der Hinterlegung verkehrsmittelscharfer Progressionsgeschwindigkeiten und Verkehrsmengen erfolgt eine multimodale Koordinierung der LSA-Steuerung entlang bestimmter Strecken.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
Der bisherige Fokus auf die Priorisierung des motorisierten Individualverkehrs wird aufgebrochen und um den nichtmotorisierten Individualverkehr erweitert. Mit der Hinterlegung verkehrsmittelscharfer Progressionsgeschwindigkeiten und Verkehrsmengen erfolgt eine multimodale Koordinierung der LSA-Steuerung entlang bestimmter Strecken.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
Der bisherige Fokus auf die Priorisierung des motorisierten Individualverkehrs wird aufgebrochen und um den nichtmotorisierten Individualverkehr erweitert. Mit der Hinterlegung verkehrsmittelscharfer Progressionsgeschwindigkeiten und Verkehrsmengen erfolgt eine multimodale Koordinierung der LSA-Steuerung entlang bestimmter Strecken.