Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
purpose_id
15
purpose
Knotenspezifische LSA-Steuerung Rad
purpose_description
Die knotenpunktspezifische LSA-Steuerung ermöglicht es Radfahrenden kraftsparender ans Ziel zu kommen, da für Radfahrende in der Grundstellung ein Dauergrün sowie eine variable Freigabezeit je nach Bedarf zur Verfügung gestellt wird. Somit muss seltener am Knoten gebremst werden.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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15
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Knotenspezifische LSA-Steuerung Rad
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Die knotenpunktspezifische LSA-Steuerung ermöglicht es Radfahrenden kraftsparender ans Ziel zu kommen, da für Radfahrende in der Grundstellung ein Dauergrün sowie eine variable Freigabezeit je nach Bedarf zur Verfügung gestellt wird. Somit muss seltener am Knoten gebremst werden.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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15
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Knotenspezifische LSA-Steuerung Rad
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Die knotenpunktspezifische LSA-Steuerung ermöglicht es Radfahrenden kraftsparender ans Ziel zu kommen, da für Radfahrende in der Grundstellung ein Dauergrün sowie eine variable Freigabezeit je nach Bedarf zur Verfügung gestellt wird. Somit muss seltener am Knoten gebremst werden.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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15
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Knotenspezifische LSA-Steuerung Rad
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Die knotenpunktspezifische LSA-Steuerung ermöglicht es Radfahrenden kraftsparender ans Ziel zu kommen, da für Radfahrende in der Grundstellung ein Dauergrün sowie eine variable Freigabezeit je nach Bedarf zur Verfügung gestellt wird. Somit muss seltener am Knoten gebremst werden.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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15
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Knotenspezifische LSA-Steuerung Rad
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Die knotenpunktspezifische LSA-Steuerung ermöglicht es Radfahrenden kraftsparender ans Ziel zu kommen, da für Radfahrende in der Grundstellung ein Dauergrün sowie eine variable Freigabezeit je nach Bedarf zur Verfügung gestellt wird. Somit muss seltener am Knoten gebremst werden.
Die Roadside ITS Station (R-ITS-S) oder auch Roadside Unit dient der bidirektionalen Kommunikation zwischen Verkehrsinfrastruktur und den vernetzten Verkehrsteilnehmern. Mit Hilfe einer R-ITS-S können z.B. Ampeln ihren aktuellen Signalstatus an Fahrzeuge versenden, Busse sich für eine Priorisierung an der Ampel anmelden oder Fahrzeugführende über Radfahrer oder Fußgänger im Kreuzungsbereich informiert werden. Die Kommunikation erfolgt über einen dedizierten W-LAN-Standard, welcher häufig als ITS-G5 bezeichnet wird.
Eine R-ITS-S ist damit die Grundlage, um verschiedene C-ITS-Dienste umsetzen zu können.
purpose_id
7
purpose
Einsatzfahrzeug-Priorisierung
purpose_description
Durch eine bidirektionale Kommunikation - über die ITS-G5 Schnittstelle - zwischen dem Einsatzfahrzeug und der LSA-Infrastruktur kann bei einer Einsatzfahrt das Einsatzfahrzeug geschickt priorisiert und die Ampel entsprechend geschaltet werden. Dadurch werden Räumzeiten an Kreuzungen reduziert und ein schnelleres Vorankommen im dichten Straßenverkehr unterstützt. Auf diese Weise wird erreicht, dass das Einsatzfahrzeug möglichst schnell am Einsatzort eintreffen.
Die Roadside ITS Station (R-ITS-S) oder auch Roadside Unit dient der bidirektionalen Kommunikation zwischen Verkehrsinfrastruktur und den vernetzten Verkehrsteilnehmern. Mit Hilfe einer R-ITS-S können z.B. Ampeln ihren aktuellen Signalstatus an Fahrzeuge versenden, Busse sich für eine Priorisierung an der Ampel anmelden oder Fahrzeugführende über Radfahrer oder Fußgänger im Kreuzungsbereich informiert werden. Die Kommunikation erfolgt über einen dedizierten W-LAN-Standard, welcher häufig als ITS-G5 bezeichnet wird.
Eine R-ITS-S ist damit die Grundlage, um verschiedene C-ITS-Dienste umsetzen zu können.
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7
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Einsatzfahrzeug-Priorisierung
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Durch eine bidirektionale Kommunikation - über die ITS-G5 Schnittstelle - zwischen dem Einsatzfahrzeug und der LSA-Infrastruktur kann bei einer Einsatzfahrt das Einsatzfahrzeug geschickt priorisiert und die Ampel entsprechend geschaltet werden. Dadurch werden Räumzeiten an Kreuzungen reduziert und ein schnelleres Vorankommen im dichten Straßenverkehr unterstützt. Auf diese Weise wird erreicht, dass das Einsatzfahrzeug möglichst schnell am Einsatzort eintreffen.
Um zusätzliche Informationen zu Objekten oder Verkehrsteilnehmenden zu erhalten werden infrastrukturgestützte Radarsensoren verwendet. Der Radarsensor ist ein strahlbasierter Sensor und kann durch die Berechnung der Laufzeit des Echos die Relativgeschwindigkeit und den Abstand zum Sensor messen.
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10
purpose
VRU-Schutz
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Um die Verkehrssicherheit, vor allem für vulnerable Verkehrsteilnehmer:innen (vulnerable road users – VRU) wie Radfahrer:innen oder Fußgänger:innen, zu erhöhen werden die VRUs im Knotenbereich durch Sensorik (z.B. Radare, Lidare oder Kameras) erfasst und als anonyme Objekte an die vernetzten Verkehrsteilnehmer:innen übermittelt. Diese können mit den zusätzlichen Informationen ihr Fahrverhalten anpassen, um Kollisionen zu vermeiden.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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11
purpose
Open Traffic Data
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Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.
Eine LSA hat verschiedene Bestandteile. Ein Grundbestandteil sind die Signalgeber. Es gibt verschiedene Arten von Signalgebern. Optische Signalgeber, akustische sowie taktile Signalgeber. Die optischen Signalgeber sind für die verschiedenen Verkehrsteilnehmer unterschiedlich aufgebaut. Für den Kfz Verkehr beispielsweise sind die Signalgeber klassisch dreifeldrig, ROT-GELB-GRÜN. Es gibt aber Signalgeber mit 2 oder 1 Kammer entsprechend der laufenden Signalisierung.
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Open Traffic Data
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Diskriminierungsfreie Bereitstellung von Verkehrsdaten über standardisierte Schnittstellen (z.B. SensorThingsAPI), veröffentlicht über die Urban Data Platform Hamburg. Diese Daten sind kostenlos für alle Interessierten nutzbar.